そろそろソロキャン！

さて、日曜日に取り付けたワークライト（作業灯）ですが、スイッチを一か所しか撮影していなかったので保安基準に適合しないと勘違いされたかもしれませんね。

　
　
実は、こちらの保安基準の第２１８条の３の六にあるように、以下の二つの条件のいずれかに該当しなければいけません。

イ 運転者席で点灯できない灯火
ロ 運転者席において点灯状態を確認できる装置を備えたもの

一般的にはボンネットの中に作業灯用のスイッチを設けて、作業灯用のスイッチであることを明示し、更に運転中に使用もしくは点灯を禁止することを文字で明示することとなっています。

そこで防水スイッチを購入して、こんなスイッチ（以下メインスイッチとします）を取り付けました。



一般的にはメインスイッチはバッテリーから直結してワークライトを点灯させるようになっているのですが、その場合エンジンを掛けずに長時間使用するとバッテリーが上がってしまいます。

また、運転席からコントロールできるようにメインスイッチと並列にリレーを取り付けている人がいますが、それでは運転席からON/OFFをするのが目的となってしまい保安基準を満たしません。

となると、メインスイッチと直列にスモールライトと連動するリレーを取り付けたら、メインスイッチを入れなければ運転席からリレーをON/OFFしてもワークライトは点灯しませんから保安基準には抵触しないと思いますし、スモールライトにも連動させることでエンジンを切って点灯させた場合にはライト消し忘れの警告音が鳴るようにできます。

この運転席のスイッチでできることは、ボンネット内のメインスイッチがONの時にだけ運転席からＯＦＦにだけできるとうことだけです。
保安基準には「運転者席で点灯できない灯火」とありますが、消灯に関しては何も書かれていませんからね。



ただ、この保安基準と言うのは陸運事務所の判断で合否が変わるものでして、大阪では車検を通るのに神戸では通らないということもしばしば起こっています。
そのような事態になった場合には、リレーに接続しているケーブルを外して直結するだけで、スイッチのみを通るようにできるので１分もかからずに仕様変更ができます。

いずれにしろ判断はディーラーや僕個人がするものではありませんので車検時に陸運事務所で判断してもらうつもりですが、メインスイッチでしかコントロールできないように直列に接続しているので僕は問題が無いものだと思っています。

これまでにもキャンピングカーを自作してきて、法の解釈で陸運事務所と意見の相違が合ったりもしましたが、きちっと説明したらこちらの言い分が通ったこともありましたし、通らなかったこともありました。
一般の方が見ると屁理屈のように思われるかもしれませんが、案外とこういう屁理屈っぽいものがが通ってしまうことも少なく無いんですよね。

通ったら儲けもの、通らなければ元々、やってみるしかわかりませんｗ